2024년 전세계 전기차 시장이 일시적으로 주춤하면서 한국과 중국 배터리 업체들의 행보가 갈리고 있습니다.
중국 전기차 업체의 약진
중국 전기차 업계는 막대한 내수시장을 등에 업고 글로벌 시장 공략에 나서며 호황을 누리고 있습니다. 2022년 글로벌 전기차 판매의 59%를 차지한 중국은가격경쟁력을 앞세워 신흥국을 중심으로 수출을 늘리고 있습니다. 이에 힘입어 세계 최대 전기차 배터리 생산업체인 CATL의 실적도 호조를 보이고 있습니다.
K-배터리 기업들의 고전
반면 한국의 주요 배터리 3사인 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등은 수익성 하락에 시달리고 있습니다. 미국의 인플레이션 감축법(IRA) 세제혜택 배제와 테슬라를 비롯한 주요 고객사들의 판매 부진 여파로 작년 4분기부터 영업손실을 기록하고 있습니다.
기술력 강화와 신시장 모색
전기차 시장 불황에도 불구하고 K-배터리 3사는 장기적 전망에 무게를 두고 차세대 전고체전지 개발과 에너지저장장치(ESS) 사업에 과감한 투자를 이어가고 있습니다. 기술력 확보와 새로운 시장 개척을 통해 현재의 어려움을 넘어서겠다는 계획입니다.
요컨대 ‘전기차 침체기’에서 중국과 한국 배터리 업체들이 상반된 궤적을 그리고 있습니다. 이는 시장환경 변화에 대한 대응력의 차이에서 비롯된 것으로 보입니다.
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사용량 늘어도 점유율 깎인 K배터리… 中 전기차 굴기 앞
K배터리는 요즘 ‘뛰는 놈 위에 나는 놈 있다’는 속담을 실감하고 있다. 전기차의 대중화 속 분명히 성장하고는 있는데, 더 압도적으로 몸집을 불리는 경쟁자가 있어서다.
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[2차전지 대해부] 美 선점한 K배터리, 2년뒤 생산량 10배 증가
K배터리의 위상은 배터리셀을 넘어 소재와 장비 등 2차전지 생태계 전반으로 확장하고 있다. 2030년 전기차 생산이 5400만대로 폭증할 것으로 전망되는 가운데, 2차전지를 놓고
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